超級(jí)電容今年將裝備“四川造”電車
更新時(shí)間：2015-08-31 16:04:39點(diǎn)擊次數(shù)：1426次字號(hào)：T|T
靠站上下客的30秒即可完成一次充電
本報(bào)訊（記者 王眉靈）近日，從成都市新筑路橋機(jī)械股份有限公司傳來(lái)消息：用該公司生產(chǎn)的超級(jí)電容改造的現(xiàn)代有軌電車，在沈陽(yáng)渾南現(xiàn)代有軌電車線路上運(yùn)行16個(gè)月，電容無(wú)故障。運(yùn)行試驗(yàn)中，電車全線無(wú)觸網(wǎng)接電，僅用自帶電源的60%就運(yùn)行了13公里。這表明，20公里以下的線路可以“一充到底”，采用超級(jí)電容實(shí)現(xiàn)無(wú)觸網(wǎng)供電成為現(xiàn)實(shí)。而在等紅燈、剎車、開(kāi)空調(diào)等情況下，可脫線運(yùn)行5公里。
現(xiàn)代有軌電車的供電方式主要有三種：接觸網(wǎng)供電、地面供電、自帶能源。考慮到景觀和安全，大多數(shù)城市采用的是接觸網(wǎng)+電池供電模式或地面充電模式的電車。電池供電和地面充電的原理，都是將電儲(chǔ)存到車體的電容中，目前的電容充滿電最多可運(yùn)行2公里。成都新筑生產(chǎn)的超級(jí)電容，綜合了電容和蓄電池的優(yōu)點(diǎn)，同樣體積的儲(chǔ)存容量是傳統(tǒng)電容的3倍，而且充放電快，電車靠站上下客的30秒即可完成一次充電。
今年，超級(jí)電容將裝備在“四川造”的電車上，有望奔跑于成都市首條有軌電車示范線益州大道。10公里的電車線路，僅需在中點(diǎn)建造一個(gè)充電站，就可跑完全程。
隨著電車的普及，超級(jí)電容的市場(chǎng)前景可觀。目前，國(guó)內(nèi)多條現(xiàn)代有軌電車電路擬采用超級(jí)電容進(jìn)行改造。未來(lái)，成都將打造900公里的有軌電車網(wǎng)絡(luò)，攀枝花、宜賓等市州也在謀劃有軌電車線路。
超級(jí)電容技術(shù)也走出了“國(guó)門(mén)”，已運(yùn)用到保加利亞、以色列等交通系統(tǒng)中，并入駐白俄羅斯工業(yè)園，有望應(yīng)用于白俄羅斯的軌道交通項(xiàng)目中。
西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院教授胡基士：
有軌電車等軌道交通，具有公交化、大容量、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，可有效解決城市交通擁堵、能源壓力等問(wèn)題，未來(lái)30年是軌道交通產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的 “黃金期”。超級(jí)電容這種電源儲(chǔ)能裝置的創(chuàng)新，不僅將促進(jìn)有軌電車的更新，還將帶來(lái)有軌電車線路管理系統(tǒng)的改變，由單純鋪軌、造車演變?yōu)橐噪娫垂芾頌槌霭l(fā)點(diǎn)的系統(tǒng)集成，搶占軌道交通產(chǎn)業(yè)的“制勝點(diǎn)”。
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